Przynajmniej od 10. lat zauważa się tendencję do produkowania małych pojemnościowo silników, które mają wysoką moc. Przykładem jest, chociażby 3 -cylindrowa konstrukcja montowana w Skodzie Octavii posiadająca 1 litr pojemności skokowej i aż 115 KM. Czy takie konstrukcje z powodzeniem będą służyć przez wiele lat? Jaka jest ich trwałość?

Nagrody silnika roku

Co bardzo interesujące, grupa VAG swego czasu zainicjowała rewolucje w silnikach spalinowych o napędzie benzynowym. Wymyślono i skonstruowano jednostkę 1.4TSI, która zapewniała od 122 do ponad 170 KM mocy. Na uwagę zasługuje fakt, że został bardzo pochlebnie oceniony przez specjalistów rankingu Engine of The Year. Niestety, po kilku latach zaczęło być głośno na temat jego wad konstrukcyjnych i niskiej trwałości. Obecnie jednostka z początków produkcji to mina na rynku wtórnym.

Nie wrzucajmy wszystkich do jednego worka

Oczywiste jest to, że nie można generalizować, analizując przydatność downsizingu. Wielu producentów, w tym również VAG, wyciągnęło wnioski z początkowych niepowodzeń. Ich projekty odznaczają się lepszą odpornością na zużycie, posiadają mniej wad konstrukcyjnych i słabych punktów. Chociażby oferowany w różnych wariantach mocy silnik 1.2Tce od Renault cieszy się bardzo dobrą opinią wśród użytkowników i mimo posiadania ręcznej regulacji luzu zaworowego, dobrze znosi zasilanie gazem.

Downsizing w praktyce

Producenci parują mniejsze i bardziej wysilone jednostki z autami segmentu C i Premium. Dochodzi do sytuacji, że limuzyny napędzane są 3-cylindrowymi pchełkami o pojemności 1.2 lub 1.5 litra. Masa takiego pojazdu przekracza znacznie 1200kg, więc konieczne jest zastosowanie mocnych silników. W konsekwencji deklarowane przez producentów niskie spalanie okazuje się nie zawsze możliwe do uzyskania.

Pokonywanie dalekich dystansów z prędkościami autostradowymi często niesie za sobą podwyższony poziom spalania benzyny i nieprzyjemne hałasy. Te zauważa się szczególnie powyżej 3. tysięcy obrotów. Oczywiście nie wszystkim musi to przeszkadzać. Takie zachowania jednostek spalinowych są charakterystyczne właśnie przy wykorzystaniu 3. cylindrów i niewielkiej pojemności skokowej.

Korzyści z posiadania małego silnika

Zauważa się, że ubezpieczyciele preferują auta z mniejszymi jednostkami. Dlatego jeżdżąc takim pojazdem, można liczyć na mniejsze koszty składek OC. Jest to szczególnie ważne wobec rosnących w ostatnich latach kosztów ubezpieczeń pojazdów. Poza tym nowoczesne systemy zasilania oferują mniejsze zużycie paliwa wobec innych jednostek. Często nawet w cyklu miejskim można osiągnąć spalania na poziomie 5l/100 km.