Wybór samochodu nie ogranicza się jedynie do sprawności technicznej i osobistych upodobań. Jedną z istotnych kwestii jest decyzja o jednostce napędowej, a dokładniej rodzaju paliwa, które ją zasila. Pod uwagę weźmy olej napędowy i zasilanie gazem.

Zalety i wady silników z zapłonem samoczynnym

Auta z dieslem uznawane były za niesamowicie trwałe. Znosiły znaczące przebiegi bez konieczności przeprowadzania gruntownego remontu. Do takich jednostek można zaliczyć dwie konstrukcje koncernu VAG – 1.9TDI 90 KM i rzędowa piątka 2.5TDI – 140 KM. Szczególnie ta druga okazywała się świetna pod względem stosunku osiągów do zapotrzebowania na paliwo.

Jednak wraz z obowiązywaniem coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, diesle tracą na znaczeniu. Ich niezawodność mocno spadła, wykorzystywane do produkcji materiały nie okazują się już takie trwałe. Nikogo już nie dziwi osiąganie 100 KM mocy z 1 litra pojemności skokowej. Wpływa to oczywiście na szybsze zużycie podzespołów i bardziej kosztowne naprawy.

Wszystkie te rzeczy mogą być rekompensowane przez naprawdę niskie spalanie. W najnowocześniejszych modelach w cyklu mieszanym nie przekracza ono 5 litrów. W trasie można zejść nawet poniżej 4.

Wybór jednostki zasilanej gazem – korzyści i problemy

Rozwój technologii dostarczania gazu propan-butan do silników benzynowych nie zatrzymuje się. Chociaż najczęściej przerabiane są w ten sposób auta z wtryskiem pośrednim lub gaźnikowym, coraz tańsze i skuteczniejsze jest zakładanie gazu do nowoczesnych aut benzynowych wyposażonych w bezpośredni wtrysk benzyny.

Koszty eksploatacji są współmierne do cen tych paliw. Widać stałą różnicę między benzyną 95 a LPG na poziomie 50%. Spalanie gazu wiąże się z podaniem większej ilości paliwa celem uzyskania tej samej mocy. Więc trzeba uznać, że auto zużywające 10 litrów benzyny na 100 kilometrów, pochłonie ok. 20% więcej gazu na tym samym dystansie.

Trzeba wziąć pod uwagę również koszty instalacji, które w silnikach czterocylindrowych wahają się pomiędzy 2-2.5 tysiąca złotych. Im większa liczba tłoków, tym droższa jest to operacja. LPG ma mniejszą tolerancję na niedociągnięcia w układzie zapłonowych i ssącym, więc muszą one być w nienagannym stanie. Należy uwzględnić również koszty serwisu i coroczne przeglądy droższe o 60 procent wobec tradycyjnych.

Ostateczną kwestią jest sposób poruszania się i pokonywane dystanse. Jeśli rocznie nie przekracza się 10. tysięcy kilometrów, koszt założenia instalacji nie zwróci się szybko. Z kolei diesel do miasta nie jest zbyt dobrym rozwiązaniem.